IXBT: тестирование FOTON TUNLAND V7

Чаще всего под новостями о пикапах (про новинки рынка, объём продаж, предпочтения покупателей и тенденции) пишут комментарии в духе: «Да кому они вообще нужны? Только воздух в кузове возить! Парковаться неудобно! Расход огромный! У нас не США, где через одного — фермеры!»

Этой статьёй мы попытаемся ответить на все эти доводы на примере автомобиля FOTON TUNLAND V7, который в свою очередь, иногда будем сравнивать с одним из бестселлеров на нашем рынке – пикапом Great Wall Poer.

Для начала определимся, что вообще такое автомобили, которые называют «пикапами»? Основные признаки классического пикапа:

1. Рамная конструкция (в большинстве случаев) — несущая рама, как у грузовиков (хотя современные унифицированные пикапы вроде Ford Maverick или Hyundai Santa Cruz могут быть на несущем кузове)
2. Открытый грузовой отсек с откидным задним бортом
3. Кабина отделена от грузовой платформы (в отличие от фургонов)
4. Обычно задний или полный привод
5. Грузоподъёмность обычно от 500 до 1500+ кг (в зависимости от класса) 

Классификация по размерам (в основном американская, но принята во всём мире):

• Compact / Midsize — компактные и среднеразмерные (например, Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi L200, VW Amarok)
• Full-size — полноразмерные (Ford F-150, Chevrolet Silverado, Ram 1500, Toyota Tundra)
• Heavy Duty — сверхтяжёлые (F-250/350, Ram 2500/3500 и т.д.) В Российской Федерации пикапы относятся к категории N1 (грузовые автомобили до 3,5 т) если полная масса ≤ 3500 кг и они имеют открытый кузов. В правах нужна категория B, если:
• полная масса ≤ 3,5 т
• количество мест ≤ 8 (включая водителя) Если больше — уже категория C.

фото

Ram 2500 — классический пример больших пикапов, для которых нужна категория C

В Европе, чаще всего, пикапы классифицируются как N1 (лёгкие коммерческие автомобили). Многие пикапы (особенно с двойной кабиной) регистрируют как коммерческий транспорт или грузовики, чтобы получать налоговые льготы.

В США пикапы делятся на чёткие категории — в основном по грузоподъёмности и размеру. Американцы называют их по «тоннажу» (хотя это уже давно условные названия, а не реальная грузоподъёмность). Все «pickup truck» или «truck» делятся на light-duty (½ тонны, ¾ тонны, 1 тонна) и heavy-duty (1½ тонны и выше)

Таким образом, если у машины есть кабина и отдельная открытая грузовая платформа сзади — это пикап, независимо от размера и привода.

фото

Большая часть автолюбителей с удивлением смотрят на таких монстров на дорогах, а потом в комментариях к новостям появляются сообщения про то, сколько они жрут горючего, как неудобно на них парковаться во дворах домов и кому они вообще нужны, кроме нескольких десятков специализированных коммерческих структур. Чаще всего у таких людей включается когнитивное искажение, что если они живут в квартире, то и все остальные тоже живут в многоквартирных домах.

В то же время, по данным Росстата на 2024 год, не менее трети российских домохозяйств проживают в индивидуальном (одноквартирном) доме, и динамика ввода новых жилых площадей всё активнее смещается в сторону ИЖС.

Если говорить языком цифр, то всего лишь 10 лет назад, общий ввод жилья в стране составил 85,3 миллиона квадратных метров, из которых значительная часть пришлась на многоквартирные дома. Однако уже тогда наметился тренд на развитие малоэтажного строительства в России, с вводом около 30 миллионов квадратных метров в сегменте ИЖС. К 2020 году доля загородных домов выросла до 48 процентов от общего объёма, а пандемия ускорила этот процесс, сделав коттеджное строительство в России приоритетом для многих семей. Люди стремились к простору и свежему воздуху, подальше от городской суеты.

фото

К 2023 году Россия установила рекорд, введя 110,4 миллиона квадратных метров жилья, из которых 58,7 миллиона пришлось на индивидуальные дома. Это на 7,5 процента больше, чем годом ранее, с ростом в сегменте ИЖС. В 2024 году объемы слегка снизились до 107,8 миллиона квадратных метров, но доля загородного жилья осталась высокой — около 59 процентов, с вводом 63,2 миллиона квадратных метров. Такие показатели подчеркивают устойчивость трендов загородного жилья в России, где строительство коттеджей стимулируется льготными программами и растущим интересом к экологии.

Всем, кто когда-либо сталкивался с загородной жизнью (будь то постоянное проживание, или эпизодические визиты на дачу), знакомо как часто и как много грузов приходится регулярно перевозить.

два фото

Иногда это просто какие-то стройматериалы из магазина, несколько упаковок утеплителя, которых не хватило при расчётах на ремонт, но не редки случаи, когда вам потребуется отвезти на техобслуживание или ремонт, снегоуборщик, газонокосилку, привезти грунт, саженец, песок, щебень или мешки с пескобетоном. Не всегда для этого имеет смысл использовать доставку: или из чисто экономических соображений, или просто сделать это нужно вот прямо сейчас.

два фото

Что уж говорить об объёме мусора, который генерирует любой загородный дом. От банальных листьев, травы и веток, до небольших, но не самых чистых отходов после строительства или ремонта. Не у всех есть компост, не все увлечены огородничеством, а сжигание тех же веток даже в специальной бочке – занятие долгое, хлопотное и не слишком приятное для соседей.

два фото

Безусловно, для больших объёмов лучше нанимать специальные службы, но часто бывает так, что эффективнее вывозить отходы постепенно и небольшими порциями, по мере их накопления, нежели копить у себя на участке.

фото

Ряд загородных жителей предпочитают использовать для небольших объёмов транспортировки свой «базовый» автомобиль, как правило — кроссовер. Это вполне допустимо, если человек не слишком трепетно относится к своему автомобилю, или же предпочитает перед транспортировкой пачкающегося груза защитить багажник и салон автомобиля плотной плёнкой или картоном. Так, один из друзей автора забирал с участка камень, оставшийся после строительства террасы и расширения хозблока, на своём весьма недешёвом BMW X5. «Баварец» заметно присел и был явно удивлён такому к себе отношению, но амортизаторы сберёг, хотя и был явно не рассчитан на такие перевозки.

два фото

Рамный же пикап с рессорами без труда выдерживает загрузку 500–700 кг разных (безусловно, полезных в хозяйстве) вещей и чувствует при этом себя даже лучше, чем без груза. Объясняется это тем, что загруженный кузов пикапа заметно улучшает управляемость, потому что груз смещает массу назад и существенно увеличивает нагрузку на ведущую заднюю ось: пустой пикап обычно имеет всего 40–45% веса на задних колёсах, из-за чего они легко срываются в пробуксовку при разгоне, особенно на скользкой дороге, а машина проявляет сильную недостаточную поворачиваемость — «выпрямляет» траекторию и плохо держит поворот. Когда в кузов кладут ощутимый вес (мешки с песком, стройматериалы или просто зимний балласт), сцепление задних колёс резко возрастает, пробуксовка исчезает, автомобиль становится более нейтральным или даже слегка избыточно поворачиваемым, лучше ввинчивается в виражи, меньше кренится и раскачивается на неровностях, поскольку груз прижимает заднюю часть и демпфирует рессоры. В итоге пустой пикап, который часто называют «неуправляемым» и «козлящим», с разумной загрузкой превращается в стабильную, предсказуемую и послушную машину, именно поэтому многие владельцы намеренно возят балласт, особенно зимой.

фото

Отдельного упоминания заслуживает использование пикапов для охоты и рыбалки. Автор этой статьи — не любитель подобного вида досуга, но знает нескольких людей, которые после рыбалки с удовольствием закидывают снасти, сапоги, платки и прочую походно-охотничью утварь и одежду в кузов пикапа, и довольные едут домой.

фото

Пикап – это, как правило, хороший рамный полноприводный проходимец, который позволяет забраться в наиболее отдалённые уголки, а, в случае неприятностей, простые дизельные моторы, в которых минимум электроники (особенно в старых и «рабочих» моделях типа Toyota Hilux, Ford F-серии, Chevrolet Silverado, УАЗ Пикап, старых Mitsubishi L200) и ломаются они редко, при этом чинятся в лесах кувалдой и проволокой.

Современные пикапы, конечно же, не дают такой безоговорочной универсальности в силу того, что оснащены множеством современных функций, помощников, имеют больше окрашенных кузовных деталей, значительно более комфортны, чем «классические» пикапы прошлых лет и по комфорту гораздо больше приближены к городским вседорожникам, чем к рабочим грузовичкам.

FOTON TUNLAND V7 – представитель таких современных пикапов, который может стать хорошей заменой сразу двух автомобилей: простого просторного городского автомобиля и рабочей лошадки для загорода.

фото

FOTON (полное название Beiqi FOTON Motor Co., Ltd., или 北汽福田汽车股份有限公司) — это китайский автомобильный производитель, специализирующийся на коммерческих транспортных средствах. Компания основана 28 августа 1996 года в Пекине и является дочерней структурой крупного концерна BAIC Group (Beijing Automotive Group), который контролирует около 68% акций FOTON.

фото

Штаб-квартира расположена в районе Чанпин (Пекин), а общее число сотрудников превышает 40 тысяч человек. FOTON позиционирует себя как «дважды независимого» производителя (с собственной технологией и брендом), ориентированного на глобальный рынок, с акцентом на энергоэффективность, экологию и интеллектуальные системы. К 2023 году компания реализовала более 11 миллионов автомобилей по всему миру, став одним из лидеров в сегменте коммерческих авто в Китае и за рубежом.

фото

FOTON возникла в период реформ китайской экономики как совместный проект почти 100 юридических лиц, что стало одним из первых примеров смешанной собственности в госсекторе. Изначально фокус был на грузовиках и сельхозтехнике: в 2002 году выпустили первую модель тяжелого грузовика FOTON Auman, которая заложила основу успеха. К 2004 году компания вышла на рынок автобусов и отметила производство миллиона автомобилей. Важные вехи включают:

• 2006: Совместное предприятие с Cummins (50/50) по дизельным двигателям (2,8 и 3,8 л).
• 2008: Запуск производства двигателей с Cummins и начало экспорта в Европу (модель Auman ETX даже попала в музей в Германии).
• 2012: JV с Daimler AG (Beijing FOTON Daimler Automotive, инвестиции 6,35 млрд юаней) для средне- и тяжелотоннажных грузовиков.
• 2017: Партнерство с ZF по трансмиссиям и с Piaggio по легким коммерческим авто (производство в Италии с 2019).
• 2019: Завод в Таиланде с Charoen Pokphand Group для сборки грузовиков.
• 2024: JV с турецкой Otokar для локального производства; запуск бренда Cavan Auto (совместно с Bosch, SinoHytec и BAIC Capital) для электромобилей — дебют с фургоном Lefu и концептом грузовика Beacon. В 2021 году FOTON стала самым быстрым производителем коммерческих авто, достигшим 10 млн продаж. К 2025 году компания продолжает фокус на «зелёных» технологиях, с целью 30% продаж на электромобилях.

фото

На сегодняшний день компания FOTON производит полный спектр коммерческих транспортных средств, включая как традиционные ДВС, так и автомобили на новой энергии (электро, гибрид, водород).

Компания владеет технологиями «трёх электрик» (батареи, моторы, контроль) и сотрудничает с CATL по аккумуляторам. В 2024–2025 годах сосредоточилась на технологии «SuperPowerTrain» — гибридных системы для глобального рынка.

Сейчас FOTON экспортирует свою продукцию в более чем сотню стран по всему миру, с заводами и сборкой в Таиланде, Бразилии, Турции, Бангладеш, Италии и ЮАР (локальная сборка с 2008). Ключевые рынки для компании: Азия (Индия, Индонезия), Европа (Германия, Россия), Африка (Кения, Египет), Латинская Америка и Ближний Восток (Дубай). В 2025 году компания усилила фокус на ASEAN (соглашение с Indomobil по электромобилям) и Африке (беспилотники в Мадагаскаре).

Производство пикапов в FOTON Motor занимает важное, но не доминирующее место в общем ассортименте компании. FOTON позиционирует пикапы как часть сегмента легких коммерческих транспортных средств (LCV), где они дополняют линейки мини-грузовиков, фургонов и легких грузовиков. Это направление служит для расширения рынка на развивающиеся регионы (Азия, Африка, Латинская Америка), где пикапы востребованы для логистики, строительства и личного использования, но не является основным драйвером продаж — лидерами остаются средне- и тяжелотоннажные грузовики (например, упоминавшаяся ранее серия Auman) и автобусы. В 2024–2025 годах пикапы интегрируются в стратегию «зелёной» трансформации с моделями на новых энергиях, что повышает их стратегическую роль в глобальной экспансии.

Пикапы производятся на заводах в Китае (основной хаб в Чанпине, Пекин) и локализованных мощностях за рубежом. В 2024 году запущено производство TUNLAND в Мексике (завод с мощностью 1000 единиц/год с января 2025, для Северной и Южной Америки). Общий объём производства FOTON превысил 11 млн единиц к 2025 году, но пикапы — это нишевый сегмент (около 5–10% от 614 100 продаж в Китае в 2024). Локализация (например, в Таиланде, Турции, Бангладеш) фокусируется на пикапах для снижения затрат и соответствия стандартам.

В моделях FOTON используются двигатели Cummins (JV с 2006), трансмиссии ZF и аккумуляторы CATL для EV-версий. Таким образом, производство пикапов — это инструмент глобального роста, а не core-бизнес, с потенциалом до 20% LCV к 2030.

Экстерьер

FOTON TUNLAND V7 предстаёт перед нами в облике современного пикапа, который явно черпает вдохновение из американских бестселлеров вроде Ford F-150, но при этом умело балансирует на грани утилитарной брутальности и лёгкого шика SUV. Габариты здесь внушительные — длина 5617 мм, ширина 2090 мм, высота 1910 (1955 с рейлингами) мм и колёсная база 3355 мм, — что делает его одним из самых просторных в классе среднеразмерных пикапов, где он уверенно обходит по габаритам Ford Ranger, но уступает гигантам вроде F-150.

два фото

Такой формат не просто впечатляет на парковке: он намекает на солидную грузоподъёмность до 725 кг (в зависимости от версии) и проходимость с клиренсом 210 мм и глубиной преодолеваемого брода 700 мм, идеальную для бездорожья, где TUNLAND V7 чувствует себя как рыба в воде.

фото

Клиренс 210 мм (по задним амортизаторам), углы въезда/съезда 28°/26°, глубина брода 700 мм, жёстко подключаемый 4WD BorgWarner, понижайка 2,48:1 и 100 % блокировка заднего дифференциала Eaton. Добавьте к этому 18-дюймовые AT-шины и специальные внедорожные режимы, которые реально меняют характер машины, — и получаете пикап, который уверенно ползёт по грязи, песку и камням, вытаскивает себя лебёдкой (если поставите) и спокойно тянет прицеп до 750 кг без тормозной системы по грунтовке. Он не заменит подготовленный Defender или Hilux с лифтом, но для охоты, рыбалки, стройки и обычного «заехать куда все боятся» — более чем достаточно. Главное — загрузить кузов хотя бы 200–300 кг, иначе жёсткие рессоры будут подпрыгивать на пустой машине.

три фото

Кузов-кабина двойная на пять мест подчёркивает практичность: грузовое отделение размером 1577×1650×530 мм легко вместит полный паллет или полный улов с рыбалки, а нанесённый спрей-лайнер добавляют удобства, минимизируя риски царапин и шума при погрузке.

два фото

FOTON TUNLAND V7, как и большинство современных пикапов, не блещет разнообразием в палитре — китайцы здесь придерживаются практичности, чтобы машина не превращалась в мишень для грязи на бездорожье, но при этом оставили место для стиля. По данным официальных сайтов и дилеров (включая австралийский и филиппинский рынки), стандартная гамма включает 5–8 базовых оттенков, которые варьируются в зависимости от региона и комплектации.

фото

На сайте упоминаются синий и неожиданный фиолетовый — для тех, кто хочет баланса между практичностью и стилем, но они не везде доступны (зависит от дилера). В России и СНГ через «МБ РУС» чаще всего предлагают серый и чёрный, с опцией заказа остальных. На нашем тестировании побывал V7 в достаточно эффектном бирюзовом цвете. Металлик добавляет +50–100 тыс. руб. к цене, но в целом палитра умеренная — без экзотики вроде оранжевого или неонового. Если вы фанат кастома, лучше сразу думать о виниле: стоковые цвета здесь про надёжность, а не про шоу.

Стиль экстерьера — это симфония агрессии и современности: массивная фронтальная решётка радиатора, вдохновлённая американским off-road-этосом, доминирует на носу, создавая ощущение мощи и готовности к бою.

фото

Она обрамлена выразительными чёрными акцентами, а по бокам её фланкируют раздельные LED-фары с четырьмя блоками — острые, как клинки, они обеспечивают не только отличный обзор, но и «хищный» взгляд, это делает пикап более заметным в потоке.

2 фото

Бамперы здесь двухуровневые: нижний, неокрашенный, с интегрированными противотуманками, выглядит как надёжный таран для бездорожья, а верхний — с хромированными вставками — добавляет нотку премиума, напоминая о том, что TUNLAND V7 не просто «рабочая лошадка», но и машина с претензией на стиль. По бокам картина дополняется мускулистыми чёрными расширителями арок, которые подчёркивают ширину кузова и визуально удлиняют силуэт, а боковые подножки облегчают доступ в кабину, не жертвуя аэродинамикой.

фото

Колёса на 18-дюймовых чёрных литых дисках с шинами Giti 265/70 R18 (AT-вариант для off-road) завершают образ внедорожника.

два фото

Запасное колесо, традиционно для внедорожников, крепится к днищу, в задней части кузова. Не самое чистое место автомобиля, зато не занимает лишнего пространства.

фото

В FOTON TUNLAND V7 задняя подвеска построена на классических рессорах с неразрезным мостом — это «рабочая» конфигурация для пикапа с грузоподъёмностью до ~1000 кг и буксировкой до 3,5 т, которая явно заимствует у американских прототипов вроде Ford F-150. Как и большинства среднеразмерных пикапов, где акцент на прочность, а не на сверхмягкость - это 5 пластин на сторону. Такая конструкция делает рессоры «достаточными» для тяжёлых нагрузок: они хорошо держат вес в кузове, минимизируют проседание и обеспечивают стабильность на бездорожье, особенно в паре с гидравлическими амортизаторами.

два фото

Однако нарекания в отзывах владельцев и тестах (в основном из Австралии и России, где модель вышла в 2025 году) есть, и они касаются именно жёсткости: пустой V7 часто называют «jolting» или "choppy" — подвеска трясёт на неровностях, не даёт комфорта на трассе и редко «усаживается» даже на гладком асфальте. С грузом (от 300–400 кг) всё выравнивается — пикап становится предсказуемым и «как надо», но для ежедневной езды без нагрузки многие рекомендуют апгрейд на дополнительные пластины или амортизаторы (типа Ironman). В сравнении с пружинной V9, рессоры V7 — это компромисс за цену и выносливость, но если вы не «грузите по полной», лучше смотреть на V9 для комфорта.

фото

В сравнении с GWM Poer (известным также как Cannon в некоторых рынках), экстерьер TUNLAND V7 выглядит более «американским» и массивным: если Poer акцентирует на компактной брутальности с широкими арками колёс и строгой хромированной решёткой, ориентированной на азиатский вкус с нотками японских пикапов вроде Tundra, то FOTON берёт курс на чистый full-size-стиль F-150 — с более высокой, вертикальной решёткой и стеклянными блоками фар, что придаёт ему визуальной мощи и солидности, особенно в профиле, где расширители арок TUNLAND кажутся шире и агрессивнее, чем у Poer (ширина 2090 мм против 1934 мм у последнего).